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Motocross Il reparto sospensioni in dotazione sulle moto di serie negli ultimi anni ha raggiunto discreti livelli, ma i problemi ancora permangono! Forcella che non "scorre", che "picchia" sugli avambracci, forcella e mono che non "copiano" le buche in staccata e accelerazione, mono che "calcia"...
Ogni moto ha le proprie problematiche e spesso, a parità di modello, le sospensioni non lavorano alla stessa maniera. Questo è dovuto dai particolari interni (boccole, paraolii, rugosità materiali ecc.) e dalle loro lavorazioni, che non possono essere curate dalle case costruttrici per problemi dovuti a costi troppo eccessivi.

Minicross Il reparto sospensioni in dotazione sulle moto di serie non è al livello delle moto di maggior cubatura, sia nei materiali che nei sistemi interni. La maggioranza dei modelli delle case giapponesi esce con settaggi adatti a giovani piloti alle prime armi, non certo a ragazzi che puntano in alto!!

Si riscontrano tarature troppo tenere e molle leggere per la crescita del pilota, quindi necessitano di interventi per migliorare la stabilità della moto e, di conseguenza, la sicurezza.

Supermotard

Da qualche anno a questa parte il supermotard si sta sviluppando sempre di più, divenendo una specialità quasi comparabile, in termini tecnici, alla velocità! Per questo si esaspera ciò che nasce essenzialmente come moto da cross, a partire in primo luogo dalle sospensioni e arrivando infine alle misure vitali a livello di telaio (angolo di sterzo, disposizione dei pesi, leveraggi, ecc.).

Velocità Le moto di ultima generazione hanno raggiunto un buon livello qualitativo nel reparto sospensioni per quanto riguarda i materiali, naturalmente tenendo sempre conto l'uso finale al quale vengono destinate: sia in pista che in strada, si vengono a determinare varie tipologie di interventi.
FORCELLA PISTA
Le tarature di serie sono troppo tenere per un uso in pista e non danno le prestazioni in termini di stabilità e precisione di guida.

Uno dei più grossi difetti riscontrabili in una forcella originale, sia di tipo tradizionale che rovesciato, è l'elevata velocità di affondamento, soprattutto in staccata, che crea ondeggiamenti e aumento degli spazi d'arresto.

Enduro Lo scopo è raggiungere il maggior grip possibile, le sospensioni devono lavorare in simbiosi con il pilota in tutte le varie tipologie di terreno che si incontrano. Spesso si và da una condizione all'altra (guadi, fango, polvere, roccia bagnata, ecc.), per questo è fondamentale ottenere il massimo rendimento in qualsiasi circostanza.
E' quindi importante eliminare gli attriti, avere l'idraulica adeguata e utilizzare molle più tenere, tenendo sempre in considerazione il peso del pilota e il suo livello agonistico.

COSA SIGNIFICA LA PREPARAZIONE DI UNA SOSPENSIONE!!

PERSONALIZZARE...

...adattare la sospensione al proprio stile di guida, livello e peso corporeo a seconda delle varie specialità (motocross, supermotard, velocità); ovvero interventi mirati a risolvere tutte le difficoltà che si incontrano nella messa a punto della moto, sia a livello amatoriale che professionistico.

SCORREVOLEZZA: di primaria importanza è l'eliminazione degli attriti dovuti ai materiali. Per ottenere questo si lavora sulla rugosità dei foderi, degli steli cromati e di tutti i componenti interni soggetti a sfregamento.

IDRAULICA, MOLLE, OLIO: il giusto connubio tra tutti questi fattori contribuisce alla progressione ideale per ogni esigenza, il vero segreto di una sospensione! Infatti si interviene prima di tutto nelle molle tenendo in considerazione il peso del pilota e il livello tecnico, successivamente nell'idraulica (lamelle), infine sulla giusta quantità di olio.

L'affinamento finale per il raggiungimento della personalizzazione ottimale può essere effettuato in pista, dov'è possibile intervenire, se necessario, nei piccoli ritocchi a taratura idraulica, livello olio, misure di assetto, ecc.

Nelle foto l'Aprilia ufficiale di Adrien Chareyre esposta al salone Eicma 2011 negli stand Aprilia, Circuit e Ipone

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